——二队杭州市余杭区崇贤至余杭连接线下穿宁杭高铁桥孔桩基工程施工纪实

  “爆竹声声脆，事业日日兴”，随着23号孔开钻，标志着安徽局二队承接的杭州市余杭区崇贤至老余杭连接线下穿宁杭高铁桥孔桩基工程正式进入施工阶段。

知难而上 勇于挑战

  该工程是杭州市重点工程，位于疏港公路以南，自东向西依次上跨京杭运河并下穿宁杭高铁、上跨宁杭高速。

  该工程地质主要为淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉砂，持力层为中风化凝灰岩，单轴抗压强度为18至120兆帕。由于淤泥层厚、岩石强度高、地质勘探资料缺乏、施工难度大，二队地基基础公司经理王圣平带领专业技术骨干多次现场踏勘、进行市场分析，双方于2019年8月正式签订施工合同。

  合同签订后，公司经理王圣平同志和该项目经理张长树迅速带领二队享有“铁军”称号的地基基础施工班组进入施工现场，并根据总包单位提供的工程地质资料，召集项目施工班组定期开会研究施工方案，最终确定采用旋挖钻结合冲击钻成孔进行施工。

同心合力  善打硬仗

  尽管对施工难度有了充分的思想准备并做了详尽的施工预案，但在施工的过程中还是遇到了很多棘手的问题：入岩深度与设计不符，设计入岩比实际入岩普遍偏深；岩石强度远超施工预期，单轴抗压强度与原设计强度最大相差达100兆帕；接力施工时，冲击钻就位、入岩耽误时间长，易造成孔壁失稳坍塌等。

  开工没有回头箭，公司经理王圣平第一时间召集班组多次召开专题会议，专题研究施工重难点和专项施工方案，根据现场实际情况，王经理一方面迅速大胆地调整施工组织方案，将接力施工改为一次性旋挖成孔施工、另一方面配齐配强项目领导班子、增加施工人员队伍和机械设备。

  针对旋挖钻机入岩难、取样难、成孔验收程序复杂等难题，王经理积极与总包施工员、现场监理沟通，在确保入岩深度及成孔质量的前提下，简化了报审验收程序。同时他联系钻头生产加工厂家，共同设计、制造了旋挖大口径硬岩取芯专用钻头，最终创下入岩段岩心采取率达到90%的施工成果，该成果为行业领先、全安徽局首创。此举措不仅极大地提升了旋挖入岩施工功效，还直观地展现了岩石的原貌、进一步简化了成孔验收程序。

生产防疫  齐抓共管

  疫情期间，该项目部严格落实上级疫情防控工作要求，在复工复产方面坚持规范管理、统一领导，预防为主、常抓不懈。项目领导班子成员多次开专题会议进行研讨，不断优化细化疫情防控措施，制定详细的复工方案和应急预案，强化对现场施工人员管理措施，构建畅通项目部与地区医疗救治、疾控机构的通道。同时做好“人、机、料、法、环”等各项准备工作，落实防控措施，看住自己的门，管住自己的人，确保工程施工各项工作有序有力有效进行。一手抓生产，一手抓复工，各项工作有序推进。

  “施工安全、质量是生命线，工人的安全保障是基础，我们能做的就是确保这些不是制约我们施工的瓶颈，保证项目施工生产正常推进”，项目经理张长树说。

  进入三月，随着河东、西两岸工作面同时展开，项目经理张长树和技术负责人刘飞分别带队，河两边相互呼应、同时施工，形成了“比学赶帮超”的如火如荼大干施工场面，一场热火朝天的劳动竞赛正在拉开。

攻坚克难  各方盛赞

  由于二队基础公司施工中采用的泥浆护壁旋挖施工工艺克服了传统全护筒旋挖干挖工艺的弊端，改善了传统施工工艺导致的经常发生钻杆折断、入岩进尺缓慢、取芯效果不佳等状况，业主方中铁24局指挥部向该工程全标段发出通知，将之前全护筒旋挖干挖工艺改为二队施工采用的泥浆护壁旋挖施工工艺，并适当增加了该队项目施工班组的工作量,以缓解全标段的基础工程工期压力。

  截止到笔者发稿日，该项目部共成桩167根，完成产值超过600万，已开挖检测桩均为Ⅰ类桩，施工进度全标段遥遥领先，施工质量安全可靠，现场安全文明施工标准规范，业主方中铁24局项目指挥部已将安徽局二队的该项目部树立为全标段争创标准化样板示范工地。二队该项目施工团队赢得了监理、甲方和总包单位等各方的肯定和赞誉，经常有其他工区或标段的施工单位前来交流取经，目前该项目的施工生产已经进入了快车道。

  “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，二队基础公司宁杭高铁项目部的全体员工有信心、有决心、有能力在项目的施工管理上再上新高度、再创新辉煌！为实现二队的高质量发展再立新功！

李友武、曹媛媛/报道